사람이 우선, 신호등 없는 횡단보도 · 우회전 시 일시 정지

 

신호등이 없는 횡단보도를 건널 때, 차와의 눈치싸움을 할 때가 있습니다. 가끔은 차들이 달려 한참을 차가 달려오지 않기를 바라보고만 있을 때도 있습니다. 길을 건너다 빠르게 달려오거나 갑자기 나온 우회전 차량을 마주치면 놀라기도 합니다. 사람이 우선이라지만, 일부 운전자들 중에는 차에 탄 운전자도 사람이라며 먼저 갈 길을 가기 바쁜 분들도 있습니다. 

 

21년 교통사고 사망자 감소대책

국토교통부는 국민 생명과 안전을 지키고, 교통안전 선진국으로 도약하기 위해 부처 합동 '2021년 교통사고 사망자 감소 대책'을 마련하여 03.25일 제124회 국정현안 점검 조정회의에서 관계 중앙행정기관과 함께 논의 · 확정하였습니다.

 

정부는 '22년까지 교통사고 사망자 2,000명대 감축을 목표로 하여, 보행자 · 사업용 · 이륜차 등 주요 교통안전 취약부분에 대한 맞춤형 안전 대책을 수립하였으며, 이를 위해 올해에도 교통사고 사망자를 적극적으로 감축하여 OECD 평균 이상의 교통안전국가로 진입한다는 계획입니다. 인구 10만 명당 교통사고 사망자는 '18년 기준 OECD 평균 5.6명이며, 우리나라는 '20년 기준 5.9명입니다.

최근 3년간 우리나라는

최근 '17년 ~ '20년까지 3년간 우리나라는 국민들의 적극적인 참여 · 협조와 더불어 교통안전 대책을 적극적으로 추진한 결과 교통사고 사망자 수가 큰 폭으로 감소(△26.4%)했습니다. 교통사고 사망자는 '17년 4,185명에서 '20년 3,081명으로 감소했으며, '18년 3천 명대 진입 이후 3년간 연평균 사망자 감소율은 9.7%로, 최근 20년간 가장 높은 수준을 기록했습니다. 특히 보행자 △34.7%, 어린이 △55.6%, 음주 △34.6%, 사업용 △30%, 고령자 △24.1% 등 주요 분야별 사망자도 크게 감소했습니다.

 

하지만 이러한 성과에도 불구하고 인구 10만명 당 사망자는 5.9명('20년)으로 OECD 평균 5.6명('18년)에는 미흡하며, 특히 전체 사망자 중 보행자가 차지하는 비율은 약 40%('17~'19)로 OECD 평균 대비 2배 높은 수준을 보이고 있습니다. 이에 정부는 보행자 최우선 교통체계 구축, 안전 우선 문화 정착 및 화물차 · 이륜차 등 취약 분야에 대한 선제적 안전 강화를 위해 대책을 수립했습니다.

 

사진 출처 : 국토교통부 홈페이지

교통사고 사망자 줄이기 대책

① 보행자 최우선 교통환경 구축

안전속도 5030

'20년 보행 사망자는 1,093명으로 전년 대비 다소 감소하였으나, 아직도 전체 사망자의 35.5%로 높은 비중을 차지하고 있습니다. 보행자 최우선 교통환경 구축을 위해 도심부 차량 제한속도를 하향하는 안전속도 5030을 21.04.17일 전면 시행하고, 적극적인 홍보 · 계도를 거쳐 단속을 실시합니다.

 

덴마크 · 독일 · 호주 등 도심에서 제한속도를 50km/h 하향한 결과, 교통 사망사고의 8~24%의 감소 효과가 나타났습니다. 안전속도 5030 시행에 따라 보행안전 캠페인 영상을 제작하여 TV · SNS · 옥외매체 등에 전방위 송출할 계획입니다.

보행자를 위해 운전자 일시정지

도로교통법을 개정하여 신호등 없는 횡단보도에서 '보행자가 횡단보도를 건너려고 할 때' 운전자의 일시정지가 의무화됩니다. 또한 보 · 차도 미분리 도로 등에서는 보행자에 통행 우선권을 부여합니다.

 

현재 : 보행자가 횡단보도를 '통행하고 있을 때'에 운전자에 일시정지 의무 부과

개선 : 보행자가 횡단보ㅗ를 '통행하려고 하는 때'에도 일시정지 의무 부과

 

또한 교차로에서 차량 우회전 시 일시 정지토록 하고, 어린이 보호구역 내 횡단보도 일시정지 표지를 시범 설치하며, 횡단보도 · 어린이 보호구역에서 사고 시에는 보험 할증을 추진하는 등 보행자 우선 교통체계로 적극 전환해나갑니다. 또한 어린이 보호구역 내 불법 주정차 과태료 · 범칙금도 일반도로의 2배에서 3배(승용차 기준 8만 원 → 12만 원)로 상향 시행('21.05)할 예정입니다.

 

횡단보도 조명시설, 보도 등 보행자 안전시설을 지속 확충합니다. 그간 국도에서만 시행되었던 마을 주민 보호구간을 지방도로에도 확대합니다.

② 화물차 · 버스 등 사업용 차량 사고의 획기적 감소

'20년 화물차 · 버스 등 사업용 차량으로 575명이 사망하였으며, 사업용 중 화물차가 32.5%로 가장 높은 비중을 차지한 것으로 나타났습니다. 사업용 차량 대수는 전체의 7% 수준으로 비사업용에 비해 적으나, 사망자는 전체의 19.5%('17년 ~ '19년)를 차지하고 있는 상황입니다.

 

사업용 차량 사망사고 감소와 졸음운전 등으로 인한 대형사고 방지를 위해, 장거리 운행이 잦은 고속 · 시외 · 전세버스 및 화물차 휴게시간 준수를 집중 점검합니다. 또한 운수 종사자에 대한 음주운전 원스트라이크 아웃제 도입, 렌터카 사업자를 교통수단 안전점검 대상에 포함하는 등 사업용 차량에 대한 안전 제도 개선과 안전 점검도 추진합니다.

 

판스프링 등 화물차 불법 장치에 대한 경찰 · 지자체 · 공단 합동 단속 및 기관 합동 과적단속을 지속하고, 운행제한 단속원(도로법)의 권한을 도로교통법에 다른 적재 제한까지 확대합니다. 아울러 총중량 3.5톤 초과 신규 화물 · 특수차에 차로이탈 · 비상 자동 제동장치를 설치('21.07~)하도록 하고, 장기적으로 3.5톤 이하에도 확대해 나갈 계획입니다.

 

③ 이륜차 사고 적극 감축 및 안전운전 책임성 강화

'20년 이륜차 사고로 525명이 사망하였으며, 이는 전년대비 5.4% 증가한 수치입니다. 또한 음주 · 무면허 · 뺑소니 등 중대 위험사고에 대한 운전자 책임을 강화할 필요성이 있다고 판단됩니다. 이륜차 사고를 적극 감축하기 위해 관리체계가 미흡한 이륜차에 대한 신고 · 정비 · 검사 · 폐차 등 종합관리체계를 마련하고, 번호판 시인성 상향 등을 위해 번호판 체계 개편을 검토할 계획입니다.

 

이륜차 배송업에 대해서도 생활물류법 제정('21.01)과 더불어 소화물 배송대행사업 인증제와 표준계약서 도입 등을 통해 종사자 안전교육, 보험 및 공정 계약 여건을 마련하고 인증업체는 표준계약서 · 보험 · 교육 등 안전사항을 준수하도록 관리해 나갑니다. 또한 암행 캠코더 활용 교차로 신호위반 등 위법 단속을 강화하고, 이륜차 공익제보단을 대폭 확대('20년 2천 명 → '21년 5천 명)합니다.

 

운전자의 안전운전 책임을 강화하기 위해 음주 · 무면허 · 뺑소니 사고 시 보험금을 전액 구상할 수 있도록 하고 마약 · 약물운전도 사고 부담금 대상에 적용토록 규정을 강화(자동차손해배상보장법 개정)합니다. 또한 무면허 · 음주운전 · 중앙선 침범 등 12대 중과실 사고 발생 시 차 수리비 청구도 제한할 계획입니다.

 

상습 법규위반 관리를 위해 교통법규 위반 횟수에 따라 과태료를 가중 부과토록 처벌을 강화하고, 상습 음주운전자에 대해서는 음주운전 방지장치 도입을 검토합니다.

④ 사고예방적 도로교통 인프라 개선 · 확충

사고잦은 곳, 급커브 등 사고 발생 위험 구간에 대해서는 도로를 집중 개선하고, 졸음쉼터 17개소를 신규 설치하는 등 운전자 휴게시설을 확충합니다. 터널 대형사고 예방을 위해 500m 이상의 3등급 터널에 제연설비 · 진입 차단설비 등 방재설비를 보강하고, 고속도로 상 안전띠 미착용 단속 장비를 시범 구축 · 운영할 계획입니다.

 

또한 경찰청 · 지자체 외에 도로관리청이 과속단속 카메라를 설치할 수 있도록 근거를 마련하고, 시급 구간에 대해서는 적극행정 과제를 활용하여 우선적으로 설치해 나갑니다. 

⑤ 사람 우선의 교통문화 정착 및 추진체계 강화

사람 우선의 교통문화 확산을 위해 보행자 안전을 핵심 메시지로 하여 사람이 보이면 일단 멈춤, 안전속도 5030 등을 TV · 라디오 · 뉴미디어 등 다양한 채널로 적극 홍보합니다. 교통안전 문화 준수에 대한 국민들의 적극적인 참여 · 확산을 위해 방송인 등을 통하여 홍보영상 제작, 캠페인 참여 등을 추진해 나갈 계획입니다.

 

국무조정실 중심 국정현안 점검조정회의 · 점검협의회를 통해 추진 상황을 주기적으로 점검하고, 지역단위 유관기관 간 협업 강화를 위해 지역 교통안전 협의체(지자체, 경찰청, 국토관리청, 교육청, 공공기관, 시민단체, 운수업체 등)를 활성화해 나갑니다. 또한 감축 부진 지자체에 대한 관계부처 합동 점검을 지속하고, 지자체별 교통사고 사망자 통계도 정기적으로 공개할 계획입니다.

사설

정부는 우리나라가 OECD 선진국 수준의 교통안전 국가로 나아가기 위해 지속적으로 노력할 계획이라고 밝히면서, 이를 위해 보행자 우선, 사람 우선의 교통문화에 대한 국민의 관심 · 참여가 필요하며, 평소 교통법규를 준수하고 상대방을 배려하는 안전 문화 확산에 적극 동참해 줄 것을 강조하였습니다.

 

법이 조금씩 개정되고 있지만, 음주운전 등에 대한 처벌은 아직도 솜방망이 처벌로 느껴집니다. 음주운전이나 고의적인 불법 주정차 등에는 더 강한 처벌이 있어야 한다고 생각합니다.

 

본 텍스트 데이터는 국토교통부 홈페이지 자료를 조사하여 작성하였습니다.